Aviation-Event CLJ 2026: п'ята конференція, нова реальність
Матеріал Aviaedge з п'ятої конференції Aviation-Event, що відбулася 20 березня 2026 року в міжнародному аеропорту Клуж "Аврам Янку".
П'ята конференція. Індустрія вже інша.
Aviation-Event 2026 CLJ відбувся вп'яте поспіль у Румунії. Організатором конференції виступила компанія Aviation-Event у партнерстві з міжнародним аеропортом Клуж "Аврам Янку" та окружною радою Клужу. У Клуж-Напоці зібралося близько 200 осіб, що ухвалюють рішення, та понад 30 спікерів: керівники авіакомпаній, оператори аеропортів, представники регуляторних органів, постачальники інфраструктури та авіаційні медіа. День відкрили Марія Форна, префект округу Клуж, та Еміль Бок, мер Клуж-Напоки. Вітальну сесію модерував Хосе Рамон Бауза, колишній євродепутат та почесний член наглядової ради Aviation-Event.
Основну доповідь виголосив Давід Чічео, генеральний директор міжнародного аеропорту Клуж. "Aviation-Event CLJ став орієнтиром для екосистеми цивільної авіації, як на регіональному, так і на міжнародному рівні", зазначив Чічео, задаючи тон дню навколо міжнародного партнерства та сталого розвитку. Трансатлантичну перспективу запропонував Метью Корнеліус, виконавчий віцепрезидент ACI Північна Америка. Далі із ключовою доповіддю виступив Іан Малін, головний комерційний директор Wizz Air. Модератором бесіди став Рюдігер Кіані-Кресс із WirtschaftsWoche.
Марсель Рівальскі, генеральний директор Aviation-Event, відкрив день разом із Чічео, назвавши п'яту конференцію важливою віхою партнерства між організацією та аеропортом Клуж. Підсумки дня підвів Петер Баумгартнер, голова наглядової ради Aviation-Event та колишній генеральний директор Etihad Airways.
Решту програми сформували три тематичні панелі. Панель "Інвестиції та управління" зібрала керівників аеропортів Зальцбурга (Беттіна Гангхофер), Таллінна (Рііво Тувіке) та Дакара (Аскін Демір), а також Якуба Малецького з LOT Polish Airlines та Міхая Петрашку з аеропорту Сату-Маре.
На панелі "Інновації" виступили Томас Дворшак (генеральний директор аеропорту Кошице та директор з ІТ-діджиталізації Віденського аеропорту), Герт Тейманс (виконавчий віцепрезидент по Європі, ADB SAFEGATE), Юстініан Шовря (GlobalLogic Romania), Софія Марі (Міжнародний аеропорт Афін), професор Сорін Еуген Захарія з кафедри ЮНЕСКО при Політехнічному університеті Бухареста та Маріус Попеску з авіаційного об'єднання "Карпатія".
Заключна панель "Національний фокус на авіацію" зібрала Богдана Косташа (TAROM), Крістіана Паріса (Menzies Aviation), Маріуса Пандела (AnimaWings), Ромео Ватре (Міжнародний аеропорт Яссів) та Ніколає Стоїку (Румунське управління цивільної аеронавтики, AACR)
Місце проведення конференції промовляло саме за себе. Міжнародний аеропорт Клуж "Аврам Янку" пройшов шлях від 36 000 пасажирів на рік у 1996-му до понад 3,58 мільйона у 2025-му. Сьогодні це другий за пасажиропотоком аеропорт Румунії після Бухареста, а близько 65 000 пасажирів щороку літають між Клужем та Сполученими Штатами через пересадки. Чічео підтвердив, що робота над прямим рейсом до США вже ведеться, щоправда, не раніше 2030 року, коли завершиться подовження злітно-посадкової смуги. Інакше кажучи, конференція проходила в аеропорту, чий власний шлях розвитку якнайкраще ілюструє тему порядку денного.
Розворот Wizz Air: нуль рейсів на Близький Схід.
Найвідвертіший момент дня належав Wizz Air. Авіаційне пальне сягнуло $1 756 за метричну тонну, тоді як місяцем раніше ціна трималася на рівні приблизно $600. За таких умов Іан Малін окреслив стратегічну переорієнтацію, яка ще рік тому видавалася б неможливою. "Ми вийшли з Абу-Да у та Східну Європу, Чорноморський регіон і Албанію.
Фінансовий щит цього розвороту, хеджування палива. Wizz Air захеджувала 86% потреби на поточний фінансовий рік та 71% на наступний квартал, закріпивши очікуване споживання за ціною, близькою до $700. Понад 70% флоту тепер складають A321neo. Дефект порошкового металу в двигунах Pratt & Whitney спершу змусив заземлити 55 літаків, зараз їх залишилось близько 30, а загальний розмір флоту становить 261 повітряне судно. На запитання, чи змістився фокус з ефективності на стійкість, Малін відповів без вагань. "Саме так. Зараз ми повністю зосереджені на надійності". Американський ринок обслуговують чартерами, а не регулярними рейсами.
Розумне льотне поле.
Герт Тейманс з ADB SAFEGATE провів слухачів через тихіший, але не менш радикальний зсув. Льотне поле, найбільш консервативна частина аеропортної інфраструктури, поступово перетворюється на сенсорну мережу. Аеродромні вогні стають точками зондування, що живлять автоматизовані системи наведення пілотів та виявлення сторонніх предметів на злітній смузі. "Наше бачення таке: через десять років стоянка керуватиметься повністю автоматично, від заїзду повітряного судна через обслуговування і до виштовхування", зазначив Тейманс.
Афіни: ритм, потік і світло.
Софія Марі показала найяскравіше втілення ставки індустрії на майбутнє. Міжнародний аеропорт Афін відновив та прискорив поетапне розширення, тепер його ціль, пропускна здатність у 50 мільйонів пасажирів. Програма охоплює новий багаторівневий паркінг на понад 3 000 місць, природно вентильовану семиповерхову будівлю, розширення північно-західного перону та збільшення площ терміналу більш ніж на 70%. В основі архітектурної філософії лежать три ідеї: ритм, потік і світло. Центральний елемент, Північний Окулус, задуманий як комерційне серце розширеного аеропорту, залитий природним світлом.
Штучний інтелект як необхідність.
Професор Сорін Еуген Захарія з кафедри ЮНЕСКО "Інженерія для суспільства" простежив шлях від першого комерційного рейсу 1914 року до алгоритмічного неба, що формується на наших очах. Головне тут, масштаб. Індустрія рухається від тисяч повітряних рухів до сотень тисяч, якщо врахувати перспективну повітряну мобільність, дрони та вертипорти. Машинне навчання для предиктивного обслуговування. Оптимізаційні алгоритми для спільного прийняття рішень в аеропортах (A-CDM). Комп'ютерний зір для систем безпеки. Захарія також пов'язав штучний інтелект зі сталістю: оптимізація означає менше викидів
Людський вимір.
Юстініан Шовря з GlobalLogic Romania, підрозділу Hitachi, повернув технологічну розмову до людей. "Наша головна філософія, людина в центрі усього", сказав він. Перехід до роботизованої обробки багажу, дронів та автоматизованих інвалідних візків продиктований не стільки ефективністю, скільки реальністю ринку праці. Вантажник багажу переносить близько десяти тонн за зміну. Це робота, на яку індустрії дедалі важче знайти людей, і яку вона більше не має права вимагати від них
.
Біометрія та регуляторний розрив.
Останню тематичну лінію дня присвятили безперешкодним подорожам. Метью Корнеліус з ACI Північна Америка навів як приклад програму Enhanced Passenger Processing Митної та прикордонної служби США, яка довела: біометрія здатна розв'язати хронічну проблему черг на прибутті там, де лише кадрове забезпечення не справляється. Технології в Європі є. Бракує іншого: узгодженої регуляторної бази та суспільної довіри. Гармонізація різних національних правових режимів залишатиметься непростим завданням ще роками
Шанс Румунії та її ризик.
Маріус Попеску, президент авіаційного об'єднання "Карпатія", говорив про ринок без прикрас. Румунські пасажири надзвичайно чутливі до ціни, а це вимагає інновацій у дусі "робити більше з меншим", не поступаючись безпекою.
Богдан Косташ з TAROM, Крістіан Паріс з Menzies Aviation, Маріус Пандел з AnimaWings, Ромео Ватре з Міжнародного аеропорту Яссів та Ніколає Стоїка з Румунського управління цивільної аеронавтики вказали на ту саму структурну напругу. Європейські фонди забезпечили хвилю інфраструктурних покращень, і Румунія може стати потужнішим регіональним хабом. Ризик полягає в розриві між побудованою фізичною базою та технологічним рівнем, необхідним для того, щоб усе це працювало.
Висновок.
Aviation-Event CLJ 2026 зробив саме те, що мала зробити п'ята конференція. Зібрав людей, які справді ухвалюють рішення, і дав їм простір говорити відверто про рік, що перевірив на міцність кожне припущення. Стратегічний відхід із периферійних ринків. Автоматизовані стоянки. Термінали, побудовані навколо світла. Штучний інтелект, який переходить із презентацій у систему A-CDM. Небо попереду не просто стає ширшим. Воно стає розумнішим, дисциплінованішим і стійкішим.
"Проведення п'ятої конференції в Клуж-Напоці підкреслює нашу відданість міжнародному партнерству та конструктивному діалогу", сказав Чічео на завершення, підтвердивши намір аеропорту прийняти шосту конференцію у 2027 році.
Aviaedge дякує організаторам Aviation-Event CLJ 2026 та всім спікерам конференції.